算是击穿了同类车型的价格底线，直接拉到了九万以下，关键其续航能力还相当惊人，NEDC（综合）续航能力是351公里，而最大续航能力是445公里（60Km/h匀速状态），型号是400，这还不算完事，同期公布售价的还有型号为480的车型，NEDC（综合）续航里程是401公里，最大续航里程则是520公里，撇去那虚头巴脑的匀速状态下的最大续航里程数据，即使是综合续航里程也已达到了国内目前自主品牌小型SUV的上限；而480型计划是七八月供货，在四月的新车准入目录中，该车型正式申报目录，看来正在按照计划节点稳步推进。

  外观层面没什么惊喜，毕竟只是动力层面的变化，而此次的变化最大惊喜还是在整车重量层面，按理续航能力的增加本应该是堆电池组来获取，而此次申报的正好相反，竟然是减重车型。

  上图红框中的重量正是此次申报的数据，400型的总质量是1890公斤，整备质量是1515公斤，而此次申报的车型则是总质量1875公斤，整备质量为1500公斤整，正好减去15公斤，而在下图奇瑞新能源瑞虎3xe400型栏里的整备质量确实是1.515吨，目前没有瑞虎3xe更低续航里程版本的信息出现，因此能排除低续航能力版本申报的可能性。

  再来看早期400型申报的动力信息，一共两个，一个是上海汽车电驱动有限公司的2103AAV型电机，上限功率是90Kw，而另外一个则是奇瑞安川电驱动系统有限公司的112AAA型，上限功率是95Kw。

  而在配置标的驱动电机一栏里能够正常的看到400型仅有90Kw的版本，也就是上海汽车电驱动有限公司的驱动电机，而奇瑞安川电驱动系统有限公司的95Kw版本并没有出现。

  而此次申报的数据则仅有一个驱动电机型号，是112AAE型，生产企业也更名为奇瑞新能源汽车技术有限公司，应该还是奇瑞安川电驱动系统有限公司的产品，只不过更了一个名，该公司是奇瑞与日本安全合资成立的公司。

  如若推测成立，那么480型不光是减重，而且驱动电机的动力储备也提升不少，此外行驶里程还增加了50公里；当然以上都是基于目录做出的判断，真实的情况还要耐心等待更多的官方信息披露为准。