谈及上海柴油机股份有限公司(以下简称上柴)，想到的总是上柴获得的众多荣誉和一个个辉煌的画面，除此之外，上柴“传承狄赛尔，动力改变世界”的品牌主张也能让所有行业内外的关注者为此感到一震，而上柴的确传承了一个多世纪以前发动机鼻祖的那种专业精神，传承了用动力改变世界的信念，传承了中国发动机市场的另一个传奇。

  从1947年到2006年，近60年的风雨历程为上柴的发展书写了辉煌篇章。过去的路途是坎坷的，过去的路途也是值得荣耀的。上柴从如鱼得水的工程机械市场转投当时并未显山露水的商用汽车市场，这样的转型需要勇气，更需要强大的技术上的支持，正因为有着技术的支持才使得上柴有信心能顺利入主商用车市场，在众多的疑虑和周围的猜疑中，上柴慢慢的成长壮大起来，慢慢的变成为商用车市场中不可小觑的一股强大动力，上柴的发动机成为国内商用车市场的主流产品，在经历了以往许多的机遇与挑战后，上柴成功了，并且打了一场漂亮的“抢滩战役”。

  今天的上柴不同于以往，今天的上柴也让所有人刮目相看，今天的上柴正在同众多发动机厂商一起引领着中国发动机行业朝着前进的方向发展。从欧Ⅰ到欧Ⅱ，再从欧Ⅱ到欧Ⅲ，每一个脚步都留下了一个扎实的脚印，踏实地做好发动机，做一个合格的中国发动机制造商，上柴的每一个成功都印证了上柴付出的艰辛努力。

  目前上柴的发动机产品已形成了产品系列化、多元化、全面化的局面。产品涉及柴油机、燃油系统、柴油发电机组等众多方面，已拥有G128/135、C(121)、D(114)、P11C、108五大系列、300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖65～600马力，产品遍布载重汽车、客车、工程机械、农用、船舶、移动式电站等领域，并远销50多个国家和地区。完整的成品结构满足了商用车行业的整体需求，另外，2005年，上柴自主研发制造的6CT天然气发动机被世界客车联盟评为“年度最佳发动机”。2006年，上柴被世界客车联盟授予“年度最佳发动机制造商”奖。如此的荣誉离不开上柴紧跟市场需求、积极发展自我、沉着应对挑战的发展态度。现在上柴以其电控共轨柴油机的多重特性领跑国Ⅲ发动机市场，同时，上柴动力是国内目前唯一可以在一定程度上完成批量生产重型电控共轨国Ⅲ柴油机的厂家，在柴油发动机的研发、生产和维修等方面积累了许多宝贵的经验。其中，上柴琅驰系列电控高压共轨柴油机以其鲜明的特点、广泛的适用性成为国内各大商用车企业配套的首选。

  在发展之路上却少不了“变”，以变秋生存，以变求发展，简而言之就是创新之路。上柴走在创新的路上，也走在商用车市场创新的前沿。

  经过近1年的精心筹备，上柴动力工程研究院于2005年12月16日在上海柴油机股份有限公司成立，这一历史性的时刻成为中国内燃机发展中的又一座里程碑，这是上柴公司顺应中国市场经济发展、走自主创新的必由之路。中国作为世界的制造中心，除了起到一个“世界制造工厂”作用之外，不能不考虑自主品牌的建设和自主研发的提升，作为产业体系调整的重要任务之一，掌握核心技术和关键技术，增强科技成果转化能力，提升产业整体技术水平都是不容忽视的，上柴对对方面的工作十分重视，在上柴动力工程研究院成立之后，紧接着又于2006年8月8日，与深圳公交集团建立行业内第一家“新技术联合开发工作站”，旨在以节能、环保、造福社会为目标，相互呼应，一起发展，开创公交客车新技术应用的新途径，至此又建立了一种成功的合作商业模式，为中国发动机市场的自主研发开辟了一条新的合理化道路。在这中条件下，上柴怎能不走在发展的前沿，没有人会怀疑上柴的创新能力，更没有人会低估上柴的自主研发水平。技术制胜，技术说明一切，在国内商用车市场的国Ⅱ时代即将走向尽头的时候，相应的新的国Ⅲ动力匹配呼之欲出，此时很多发动机制造商还没做好充分的准备，可上柴的技术已现行一步。先行者先得，不错，这也正式上柴的独到之处，富有远见的长远规划，全面的技术支撑，充分的思想准备，上柴市场争夺之战打得漂亮、打得干脆，业外人士可能会连连拍手称赞，业内人士则对此感觉不足为奇，因为上柴的国Ⅲ产品引导国内市场的潮流是早在预料之内的，也是情理之中的事情，先前的多方准备工作为此打下了坚实的基础，各种各样的应对策略可能早在上柴预料之内，唯有先进的制造技术和不断的创新才是在商用车市场做大做强的根本之道，上柴做到了，它用实际行动做到了。

  2004年第1台样机在日本通过了欧Ⅲ排放检测，由于掌握了欧3柴油机的开发技术，上柴公司所有电控柴油机产品均满足国家第三阶段排放标准(即欧Ⅲ排放标准)，并且根据卡、客车等细分市场需求开发了具有不一样动力特性的、满足国Ⅲ排放标准的新产品系列。

  新的发动机技术带来了革命性的变革，除了排放低、油耗低、动力强劲、加速性好等特点外，上柴的电控欧Ⅲ柴油机具有性能优越的共轨式电控喷射系统，增强了发动机整体性能的可靠性和经济性，低噪声、更全面的功能都使得上柴一时成为各大整车生产厂商追捧的对象，上柴清醒的认识到暂时的进步不能获得一劳永逸的荣誉，在发动机技术发展的前进道路上没有尽头。

  对于中国发动机市场合资合作的成功之笔并不少见，想上柴这样与国内外颇具实力企业的合资合作却并不多见。自从1958年，我国第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在上柴诞生至今，上柴生命经历愈发丰富多彩，除了在自主技术创新方面不断加快脚步，上柴还在技术发展上投入大量精力，上柴意识到：技术永远是差异化的关键，上柴必须坚定自主创新的信心和加快创新的脚步。

  2003年11月26日，上柴与日本日野自动车株式会社成立了上海日野发动机有限公司。

  2003年11月28日，上海浦东伊维燃油喷射有限公司(上柴子公司)与日本电装公司合作成立了上海电装燃油喷射有限公司。

  日野具备柴油机世界级水平的研发能力，电装是世界著名的电控柴油喷射系统开发和制造的企业，三菱重工的涡轮增压器具有国际领先水平，上柴的一系列合资合作为上柴的发展注入了强大的动力。上柴在引进合作伙伴先进的技术的同时，坚持着与自主开发相结合，开始着手于电控高压共轨技术的研发。2004年，上柴第1台电控高压共轨柴油机样机在日本通过了欧Ⅲ排放检测；2005年1月完成所有整车标定试验。同时，上柴公司又与美国西南研究院联合开发SC9DF 4气门产品，于2005年1月点火成功。随后，公司于2006年又成功的开发了SC9DK、SC5DK样机并点火成功。

  2005年6月，上海电气(集团)总公司取代湘火炬成为綦江齿轮传动有限公司的新股东，为上柴与綦齿的深度合作提供了平台。2005下半年，SC-D系列高压共轨电控喷射国Ⅲ柴油机开始实现产业化，并首先进军城市客车市场；此外，上柴的混合动力技术、AMT技术等项目也已取得重大进展，并将优先在城市客车上应用。截至2006年8月8日，上柴国Ⅲ机在深圳的保有量已达230台，截至年底将可能达到1 000台。

  过去的荣耀不能说明未来的前途一片光明，在各种合资合作的同时，上柴冷静的应对着国家宏观政策和市场的变化，2007年即将全方面实施的国Ⅲ标准让所有发动机制造商都有一点担忧和疑虑，到底是否新的法规能彻底改变现有状况、还是一轮新的国Ⅱ、国Ⅲ混合战即将开始，在众说纷纭中上柴坚持着自己的方向，继续走在创造高性能、高标准发动机的路上。

  上柴市场部的有关人员和记者说：“虽然欧Ⅲ市场并不明朗，但未来未来市场发展的潜力广阔，尤其是城市客车市场，上柴是可以大有作为的。”在用国Ⅲ发动机解放全国商用车市场的征途上，上柴还有非常长的路要走，这是一个长远的计划，更是一个漫长艰辛的道路，相信上柴在未来的路上能走出更广阔的天空，为中国发动机事业作出更大贡献。