如果说Taycan参数图片）是保时捷拥抱电动化梦想的第一阶段，那么在最近，保时捷带来了他们梦想的下一阶段——Taycan Cross Turismo。

　　其实早在原型车Mission E Cross Turismo的时候，保时捷就让我有眼前一亮的感觉，可能是考虑到大众的接受程度，新车还是采用了和Taycan同款的设计语言，同样是熟悉的四点式日间行车灯和泪眼式通风口，最特别的在于车尾的变化，从B柱后Taycan Cross Turismo一改Taycan上溜背的赛车风格，而是多了一个性感无比的“大”，这个线条的表现让人不免想起Panamera猎装版。

　　要知道Taycan为了其跑车的造型，设计感向911看齐，但无奈Taycan又是一款4门车型，一台四个车门的911在设计上无疑是很难处理的，Cross Turismo的尾厢很好地替设计师们完美解决线条问题。

　　之前在Taycan上出现的主动空气动力学系统（PAA）在新车上也同样标配，这套涵盖刹车散热导风管、主动式冷却导流片以及后导流挡板的方案能给车辆带来更低的空气阻力和更好的热管理，这对于一台纯电车型来讲至关重要。

　　既然是跨界车型就应该有跨界车型的觉悟，有别于Taycan，Cross Turismo在车身侧面新增了一系列的黑色轮拱饰条，四门下方赋予了独特的车身下围，除了能在沙石路面快速行驶时有很大效果预防沙石飞溅对车漆造成损伤。

　　据说这些饰条都是嵌入碳纤维材质的装饰件，轮眉还用了高光漆喷涂，不仅价格高昂，黑色也在某些特定的程度上中和了离地间隙增高带来的比例不协调，所以Cross Turismo看起来不仅不会不协调，相比于普通Taycan还有一种独特的韵味。

　　有意思的是，官方的宣传片中特别强调了尾厢后的两台自行车，这不仅仅是保时捷提倡对所谓诗和远方的探寻，视频中的拖车架以及不一样的规格的自行车是保时捷这一次推出的独家配件，两台自行车是保时捷全新推出的eBike Sport以及eBike Cross电瓶车，这样在你车子没电的时候，你好歹有一台省力的自行车可以去求救不是吗？这当然是开个玩笑了，据官方资料显示，拖车架最多能容纳3台自行车，即使是使用拖车架时后备厢依然能保证正常开闭。

　　内饰部分能讲的就不多了，基本上与Taycan保持一致，如果你选装了越野套装，那中控上的传统钟表会被一个指南针所替代，内饰基本由三块高清液晶屏幕所组成，如果你还有闲钱，还可以选配副驾驶面前的液晶屏幕，这样你拥有的屏幕就会从三块变成了四块（这不是废话吗）。

　　内部空间最大的变化无疑是尾厢带来的空间变化，后排座椅可以4/6放倒，放倒后尾厢的最大容积能达到1200L，无论是出远门游玩还是搬家运货（虽说保时捷车主也不知道需不要自己搬家）都能完美处理。

　　当然，在非铺装路面上的off road表现才是Cross Turismo版本最值一提的地方，全系标配三腔式空气悬挂，4D底盘控制管理系统会实时监测路面状态，以将底盘调节到最合适的状态，在驾驶模式选项中也新增了碎石、砂砾和泥泞的GRAVEL模式，当模式开启后底盘会自动提升30mm，动态悬架控制管理系统、牵引力控制管理系统、扭矩分配系统、稳定系统、后桥的变速箱、电门输出等都会根据路面情况做调节。

　　综上所述，车子是不错，目前基本能断定Taycan Cross Turismo是已婚家庭最愿意考虑的保时捷电动车。考虑到Taycan在2020年的销量已经突破了2万台，在这样的价格面前，保时捷的品牌和对纯电车的试水依然征服了不少消费者，为Taycan Cross Turismo的前路即使不能说是铺好了沥青，至少也称得上照亮前行。

　　不过保时捷的纯电之路走得并没有想象中的顺利，Taycan毕竟不是保时捷的纯电平台所打造，电池重量带来的负面效应即使是保时捷的工程师也难以完全消除，相比于新势力造车，Taycan上的智能驾驶和智能应用只能可以称为弟中弟的水平，虽然买一台保时捷大部分人还是希望自己开没错，但要考虑到需要智能化来吸引更多非保时捷车迷选择保时捷，Taycan并未交出很好的功课。另外，最近高度电气化带来更高的故障率，不少Taycan车主纷纷展示了自家车辆出现的BUG，Taycan Cross Turismo能否挽回祖文豪森的德国精工颜面，我个人还是持悲观态度。

　　最后，Taycan Cross Turismo的魅力在于能带你去远方在复杂的路面上撒野，且不说保时捷车主舍不舍得开这么一台车在沙石地上浪，电动车的续航成为项上尖刀，800V的充电需要配件所支持，荒郊野岭的别说800V，这220V的慢充都未必能找到，去远方畅行更多的是一种存在象牙塔中的臆想，Taycan Cross Turismo的绝大部分场景，我相信还是在城市里，至少中国买家们会是的。

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