在我国甚至全世界内最大的动力电池生产商宁德年代于2022年1月18日推出了其新的换电服务品牌EVOGO。其间，“

  “有人以为，因为宁德年代在电池职业的主导地位，电动轿车的换电形式正从小众走向遍及。”国内部分轿车媒体对此仍持相对慎重的情绪，究竟，来自以色列的职业前驱Better Place电动轿车公司早在10年前就对电动轿车换电有关技能以及服务体系的开展一度很达观，但后来却不幸破产了。

  促进电动轿车换电形式越来越盛行的一个缘由是电气化瓶颈，因为种种原因，电动轿车的开展速度远远快于充电站网络的开展。

  最近网络中有一段这样的视频：电动车司机不得不在清晨4点在拥堵的充电站前排队，在酷寒中为他们的电动车充电。

  此外，在国庆小长假期间，高速公路服务区充电桩“一桩难求”的场景还记忆犹新，这多少让自驾出行的新能源轿车用户心有余悸。

  到2021年末，全国新能源轿车保有量达近800万辆。与前一年数据比较，电动轿车数量大约翻了一番。但是，在此期间，充电站的数量仅增加到260万个，相当于每年增加70%。

  这导致了现在充电站的潜在排队者数量的上涨的速度远超于了充电站的数量增加。此外，跟着电池的功能越来越强壮，其所需的充电时刻往往更长。

  任何持怀疑情绪的人都应该看一看适用于各种电池类型的电价。在替换电池时，总是能够在电网的高峰期之外对单个的电池进行充电

  。假定一块电池循环寿命为2500次，全生命周期算下来，依照现在我国电价，峰谷电价的费用分别为71510.25元、21670.375元，两者相差近5万元。这关于一切