在《2025年氢与燃料电池研讨会》上，丰田关于推进氢动力社会的长时间战略成为了焦点，高管们介绍并概述了公司完成碳中和的愿景和方案，这中心还包含运用氢动力技能。

　　在此次活动中，丰田重申了其对燃料的许诺，并介绍了一系列旨在扩展丰田氢和燃料电池事务的运用和战略。

　　丰田高档移动总工程师JaySackett在开幕致辞中共享了他的研讨会方针：促进职业领导者和倡导者之间的联络，致力于推进氢作为可继续动力解决方案。

　　Sackett说，“咱们正在与传统上与咱们竞赛的公司协作，开发氢燃料衔接和协议的规范，认识到职业规范比咱们自己的竞赛优势更有利。”

　　虽然氢燃料电池电动轿车和动力体系仍然是丰田多路径战略的重要组成部分，但丰田面向大众的脱碳尽力大多会集在混合动力、插电式混合动力和电池动力体系上。该公司以为，氢能够在向碳中和的未来过渡中发挥作用，特别是在重型货车等碳脚印较大的职业。

　　丰田轿车在美国最大的港口车辆加工中心（坐落长滩港，每年处理20万辆以上的车辆）运用了该技能。在FuelCell Energy公司的协助下，丰田在港口建立了首个Tri-gen体系。

　　该体系旨在运用定向可再生沼气并将其转化为氢气，然后每天用来出产2.3MW的电力，其间一部分用于为丰田物流服务公司的港口事务供电。该体系发生的一些氢气（每天最多1200公斤）被泵送到相邻的两个站点，为重型货车和轻型乘用车供给燃料。该设备的第三个产品是水。作为氢气发电的副产品，Tri-gen每天出产1400加仑的水——丰田团队的成员在车辆从船运船上下来时，用这些水来清洗车辆。该体系每年抵消来自长滩社区的9000吨二氧化碳排放量。

　　30多年来，丰田一向走在氢技能的前沿，2014年推出了国际上首款量产的氢燃料电池电动轿车丰田Mirai。

　　该车标明，丰田的聚合物电解质膜燃料电池电堆能够可靠地将氢转化为电能，为乘用车供给动力。这些车辆——以及它们在随后的十年中行进的数百万英里——仅仅是个开端。现在，丰田现已标明，燃料电池的多功能性和可扩展性还有其他用处和事例有待发现。

　　丰田坐落加州加迪纳的北美氢能总部H2HQ一向在与日本丰田轿车公司共同开发这项技能，从最早的燃料电池到半货车运用，再到移动和固定发电机，在一些运用中替代了柴油发电机。燃料电池解决方案总经理Thibaut de Barros Conti谈到了丰田燃料电池发电机如安在太平洋西北地区的一家医院作为备用发电机运用。在较小的范围内，TRD北美公司在丰田Tundra轿车上安装了一个移动发电机，用于赛车运动和营销活动，并在上一年的底特律圣诞树点灯活动上为雷克萨斯（Lexus）展现的热可可村和圣诞老人工作室供给动力。

　　在更大的范围内，一个运用丰田燃料电池的1MW质子交流膜燃料电池发电体系已安装在科罗拉多州的国家可再次出产的动力实验室，H2HQ未来的微电网在规划中包含燃料电池，以增强动力弹性。

　　跟着丰田不停地改善革新和扩展其氢方案，该公司致力于使其物流和货车车队脱碳，在有含义的当地整合氢解决方案。

　　来自加州、德克萨斯州和其他州的500多名职业首领和政府官员到会了会议，丰田以达观的情绪引领了研讨会的主题评论，并重申了其对可继续发展的许诺。跟着本年对国家动力独立的分外的注重，以及最近对氢出产的激起鼓舞办法的修订，有许多新的时机。

　　de Barros Conti呼吁观众协作，表达了达观的情绪。他说：“这条路并不平整，但这条路是对的。”（资料来自：Toyota全球氢能网、新动力网归纳）