2月22日，中国发动机行业最大的外资———美国康明斯发动机公司（CumminsInc.，以下简称美国康明斯）与东风公司将在北京举行“B＋C”系列发动机合作项目签字仪式。合作成立的新公司选址湖北襄樊的汽车产业开发区，其主体是东风康明斯发动机有限公司和东风汽车股份有限公司柴发分公司。成立后，东风康明斯发动机功率覆盖范围为55KW－321KW。

　　主体的两家公司，是东风下属二级板块东风汽车的子公司，据东风汽车内部的资料显示：在其2002年的出售的收益中发动机占到57％的比例，销售利润占到89％；2001年出售的收益中发动机所占比例为70％，占销售利润的96％。

　　新成立的公司总经理由现在东风汽车股份有限公司（以下简称东风汽车）的党委书记王明清担任，原东风汽车副总经理、柴发分公司总经理罗军民负责东风汽车的生产质量管理，不在新公司里任职；原东风康明斯总经理、康明斯的美方负责人刘晓星在新公司任副总经理。

　　2月20日，东风公司总经理苗圩在湖北汽车零部件发展的策略研讨会上，对此次合作的要点作了表述，“组建新的B＋C系列合资公司；拓展产品系列和扩大市场范围，将B、C、L系列发动机纳入同一公司，在此基础上生产升级换代产品。同时，引进优化应用配套技术，将产品应用限制范围扩大到工程机械、船舶、发电机组等领域。”

　　“早在东风最初引进康明斯B系列技术时，美国康明斯就有意携B系列／C系列发动机，一起进入中国市场。”东风康明斯发动机有限公司副总经理陈法成说。据其介绍，当时的东风，在引进B系列后，拿不出更多的钱再引进C系列发动机。1996年，为了东风商用车的发展，东风公司与美国康明斯公司建立了合资公司生产C系列发动机。近几年，东风的财务情况改观后，这样的合作才水到渠成。

　　在此之前的2月17日，东风康明斯发动机有限公司的母公司东风汽车（600006）发布了重要的公告称，东风汽车在2003年2月14日以传真方式召开二届四次董事会，会议审议通过对所属的柴油发动机分公司的相关资产评定估计作价20951.5万元人民币（折合2531万美元）作为出资，对持有50％股权的东风康明斯发动机有限公司进行增资。康明斯有限公司以其所属的康明斯（襄樊）机加工有限公司的资产以及新产品专有技术作为新增出资。

　　“不管是合资还是增资的说法，东风都是在整理自己的资产。”东风公司十堰总部有高层说。

　　对于合作，东风汽车一高层说：“如果我们不合资，美国康明斯将会降低技术成本，也不能再打康明斯的品牌，这样我们努力要达到培养一个品牌的目标就不能够实现。与雷诺日产的合资公司一旦挂牌后，再以这样的方式来进行操作就会变得很困难，所以这样的合作也有被迫的意味。”

　　据这位高层分析，国家相关部门已经下了命令，与日产的合资公司一定要在4月1日之前解决，而发动机作为东风汽车的主要利润来源，在日产还没有完全进来之前，东风可以对优良资产做到合理安排，这能增加东风在新公司说话的分量。

　　根据东风与日产在去年9月19日签订的协议，东风将会对现存业务、人员和资产进行大规模重组，重组范围波及除东风与PSA、东风与本田合资企业以外的全部经营性和非经营性资产，其中也包括东风汽车。但此前东风汽车有自己要在合资公司中相对独立经营的想法。

　　“东风汽车水星生产线台轿车，表明股份公司不缺这些钱，只是证明股份公司有生产轿车的实力，为将来的发展打下了基础”，“出售现在汽车分公司的大部分资产给未来的合资公司生产轿车，利用襄樊现有资产投入小量资金重新部署股份公司的轻卡生产格局”，东风汽车总经理朱福寿在一次报告上说。所以，在东风康明斯发动机的资产没有明确处理方法之前，东风与美国康明斯的合作始终没固定的说法。

　　“进行这样的操作后，与康明斯合作成立的公司将是独立法人，比较利于东风的调控，在保证东风公司和东风汽车利益的同时，东风拿出乘用车与日产进行充分的合作，在能保留东风品牌的商用车上，东风不想太多地倚赖雷诺日产。”东风公司总部有关的人偷偷表示。对这种的说法，苗在研讨会上对东风和日产接下来的合作也表示要“保持和发展东风与日产各自品牌，一起发展合资品牌”。

　　此前，东风汽车和东风科技的资产评定估计问题，是东风与日产签约进展缓慢的根本原因之一。东风高层认为，在东风公司对东风汽车的优良资产进行整理后，将有利双方充分合作。