漫漫春运征程，很少人会注意到一节车身上写着“空调发电车”的不起眼的绿皮车厢。进入这个奥秘的车厢，柴油发电机隆隆的轰鸣声马上盖过了一切的动静。

  “发电车机房是整列车的‘心脏’。车厢的亮堂，夏天的空调，冬季的暖气，电茶炉的开水，都是这节车厢里的柴油机组发电传过去的。”在从北京开往西宁的T175次发电车厢，发电车乘务长晋水兵说。

  从20世纪80年代开端，跟着铁路客车技能进步及旅客乘坐舒适度要求的进步，旅客列车上开端使用空调机组等大功率用电设备。在非电气化区段，旅客列车供电只能靠加挂发电车来完成。

  发电车由发电机房、操控屏机房和冷却间三部分所组成。发电车乘务员每隔半小时就要巡视一遍发电车，查看柴油发电机组运作状况，辨识机组动静是否反常，监测油箱、冷却水箱液位以及机组轴承接线端子温升状况，并及时做好查看记载。列车在途中站停时，乘务员还要查看车下机组、油箱、悬吊设备及管路状况。

  “脱离操控间别超越10分钟。”操控屏机房的门上有一行提示的字。细长的操控屏机房缺乏两平方米，除了一面墙上四组操控屏，只能放下两把椅子。操控屏机房的一面墙上布满外表，记载柴油机组的油压、水温，发电机组的频率、电压、电流。假如外表有不正常的状况，乘务员有必要第一时间进行应急处理。

  “干这行的职业病是‘耳背’”。T175次列车乘务长马玉军说。发动后的柴油发电机，在狭隘的车厢里继续高分贝轰鸣。10分钟巡视下来，耳中继续的轰鸣还要回响数分钟。身世于铁路世家的马玉军，是作业36年的老铁路人。

  “咱们这儿也是冬练三九，夏练三伏。”晋水兵说。夏天的发电机房，机组作业时室温高达60℃。几分钟的巡视下来，乘务员每次都浑身湿透。冬季的操控屏机房，暖气抵挡不住零下20℃的低温与从车窗透进的凛风。“晚上冷的时分，咱们常把膝盖顶在暖气片上保暖。”乘务员刘瀛说。

  “咱们不怕喫苦，这是咱们作业的一部分。咱们吃的这些苦，其实都是为了旅客的安全和舒适。旅客的了解，是对咱们最大的认可。”晋水兵说。（文／摄 中国网记者 陈维松）