《加快建设交通强国五年行动计划（2023—2027年）》提出“推动新能源、清洁能源、可再次生产的能源等在中重型卡车等载运装备中的应用”。加快包含换电重卡在内的各类新能源重卡推广应用，是发展绿色交通的关键措施。

　　近日，交通运输部批复《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》（简称《意见》），原则同意国家电力投资集团（简称国家电投）开展重卡换电站建设组网与运营示范等三项试点任务。这预示着，换电重卡将迎来更大规模推广应用机遇。

　　换电模式是重卡加速实现电动化的有效途径。“重型货车具有运营时间长、能量消耗快、行驶里程长、行驶路线相对来说比较稳定等特点，相比于充电补能的私家车，更适合换电补能的方式。”国家电投相关负责人说。

　　近年来，在利好政策频出背景下，换电重卡发展呈现出清晰的主线。从“十四五”规划、“双碳”目标，到地方政府出台的财政补贴、管理办法，换电激励有关政策目前已多达100余项。

　　针对重卡换电站建设组网与运营示范，《意见》提出了明确的发展目标，并设定了预期成果，其中包含到2026年，完成“万达开”、唐山“三纵一横”和上海洋山港集疏运中心换电重卡应用示范；建成“甘肃—内蒙古—山西—河北”千公里级重卡换电走廊和干线换电网络，累计在全国范围内推广换电重卡不少于2万辆等。

　　国家电投作为交通强国建设试点单位，加速推进以上试点项目。国家电投相关负责这个的人说，以“三纵一横”为核心的唐山区域组网项目，目前已在唐山建成及在建60余座站点，其中“三纵一横”换电干线网络已初步建成，主干线余家钢铁企业；上海洋山港集疏运中心项目，现已在东海大桥近临港段落建成2座换电站，并于2024年1月起正式运营。

　　“自2023年7月进入试点实施周期以来，在全国范围内已累计推广换电重卡6000余辆，换电重卡交付市场占有率达55%。”国家电投相关负责的人介绍，下一步将通过与地方政府、当地重要的国有资本平台、货主企业、物流园区、高速公路集团等合资合营，持续推动装备电气化，并计划在2024年、2025年各完成超7000辆换电重卡的推广。

　　迎面而来的重型卡车络绎不绝，司机通过手机扫码一键操作，一块“满格”电池被精准安放到卡车上，一辆搭载430千瓦时电池的重卡只需5分钟实现“满电复活”……得益于车电分离低购置成本及换电补能效率优势，换电重卡应用场景逐步拓展。

　　根据国家电投提供多个方面数据显示，截至2023年年底，换电重卡市场端存量近4万辆，建设重卡换电站超600座。按照当前车辆保有量上涨的速度，预计到2025年，换电重卡保有量有望达到10万至15万辆，配套建设换电站2000至3000座。

　　业内人士一致认为，在交通强国建设国家战略加持和政策、机制的推行下，换电重卡应用有望迎来千亿级蓝海市场。对此，电池企业、运营商、资本方及车企纷纷入局换电重卡领域。车企方面，上汽红岩、福田戴姆勒汽车、宇通重卡、徐工重卡、陕汽重卡等在内的主流重卡企业纷纷推出换电重卡车型，并积极开展相关换电运营服务，产品已逐步在工业园区、码头、矿山等各类场景中落地。

　　“在河北唐山，上汽红岩换电重卡被大范围的应用于钢铁企业的成品运输。”上汽红岩技术中心副主任刘斌表示，车辆搭载大容量动力电池和高效换电系统，能够很好的满足钢铁企业高强度、高频次的运输需求。通过换电模式，车辆可在3至5分钟内完成换电，40分钟完成双枪充电，续航里程超过400公里，不仅运输效率更加高，还大大降低运营成本。

　　在各项国家政策的全力支持下，换电模式以及由此催生的电动汽车“车电分离”模式发展步伐加快。近日，山西省河津市新能源零碳智慧交通项目新电青丰1号充换电站正式启用，项目一期配套1座换电站、50辆电动重卡及58块动力电池，单次换电时间仅需4至6分钟，单日服务能力不低于168车次、单站可满足50辆纯电动重卡24小时不间断作业。

　　“目前，换电重卡的充换电基础设施建设还远远不能够满足用户需求。”刘斌介绍，换电重卡在快速推广过程中存在动力电池缺乏统一标准、换电站投资所需成本较高等问题，制约着规模化应用。换电重卡保有量的迅速增加，对相关配套补能基础设施建设提出更大挑战。

　　针对以上问题，《意见》提出在多种短倒需求场景，推广“车电分离”运营模式的换电重卡应用和换电站建设；建设跨场景、跨城市群的重卡换电站网络，针对换电站的用地规划、电网接线及收费标准等开展研究。这在某种程度上预示着，换电重卡未来补能基础设施建设将实现短倒线路、长途干线“两手抓”，满足多层次的补能需求。

　　“通过在城市之间建设充换电站，可以为运行的重卡及时‘补充能量’，完成重卡高效率运行，而充换电的一体化则可以让两种供电方式互为补充。”刘斌说。

　　国家电投相关负责的人介绍，目前，国家电投已在全国各地建设重卡换电中短途干线余条，为未来更长距离干线以及全国换电站一张网建设打下重要基础。这中间还包括内蒙古鄂包（鄂尔多斯—包头）线公里电煤运输干线公里运煤绿色专线、府石（山西府谷—河北石家庄）近600公里运输干线等。未来，国家电投将基于现有重卡换电干线拓展，合理规划干线网络中继节点布局，将各区域级干线运输换电网络链通，建成达1000公里的重卡换电长干线。同步，在东北、西南等区域示范建设跨城市、跨省的长距离重卡换电干线，并在高速场景进行应用探索。

　　此外，针对当前出现的交通物流运输电气化设备充换电基础设施建设与新能源汽车发展步调不协调、区域分布不平衡、充换电基础设施利用率低、资产投资回收周期长等问题，国家电投相关负责人建议，出台充换电基础设施建设运营专项补贴政策对换电站运营公司进行良性引导，同时强化土地及电力容量专项规划与充换电基础设施规划的协同。