刚拿到这辆凯美瑞双擎的时候，我的内心其实是拒绝的。在第八代凯美瑞还未上市之时，红色的运动版就早已让我垂涎。相较于上一代，第八代凯美瑞运动版的前脸设计已经让它从中年油腻蜕变成了青年才俊，而双擎却迟迟不肯脱离乏味的阵营。在这个看脸的时代，颜值究竟是不是正义？

  从2017年11月16日，新新一代广汽丰田凯美瑞上市至今，还不满一年，据我所知，各经销商收到的新车订单数量，已经足以让广汽丰田乐得合不拢嘴。作为TNGA架构下的新产物，它的表现究竟能否和它的火爆程度相称？

  对于混合动力，大部分人的第一印象就是省油。通过几天的驾驶，我也深切的感受到THS在节油方面的出色表现。但是从另一个角度来说，混动凯美瑞节油的表现掩盖了它的另一项优点，那就是动力性。

  准确的说，应该是动力响应性。凯美瑞双擎采用代号为A25B的2.5L自然吸气发动机，上限功率131kW（178Ps）／6600rpm，最大扭矩201Nm／4600rpm。电机上限功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。单从发动机上看，为追求更高的热效率，凯美瑞双擎要比燃油版还要少31马力。但是有了电动机的加持，事情就变得没那么简单了。

  即使拥有再强大的汽油机，也不会拥有和电动机同样的响应速度。凯美瑞双擎和普通版最大的区别就是在加速的响应速度上了。得益于电动机的辅助，双擎的动力储备在无时无刻都显得很充沛，尤其是在变道超车的时候，就没有延迟的动力输出让我感到十分得心应手。

  电动机的加入在很大程度上避免了燃油车降挡带来的加速中断感。而内燃机则在必要的时候通过另一台电动机直接拖动至运行转速。传统内燃机汽车那种人车和谐的交流感也不会有所缺失。

  图示为丰田E-CVT变速箱，其核心部件是一个行星齿轮系统，行星轮支架连接发动机、太阳轮连接发电机、齿圈通过差速器将动力传递至车轮。

  和燃油版相同，凯美瑞双擎也提供三种驾驶模式，并能通过EV mode按键开启强制纯电模式。值得一提的是，在任何模式行驶中，双擎的动能回收系统都没有传统电动车猛然制动带来的不适感。

  由于电动机可以直接驱动空调压缩机，所以在停车开空调时没有了发动机不必要的震动和噪声，同时配合座椅通风，在炎热的夏日带给乘客的体验依旧很不错的。

  对于油耗，我并没有做十分精准的测试。经过在市区一天的走走停停，油耗最终显示在5.8L/100km，对我来说已经觉得很满意了。不过在价格这一块，混动版比之对应的燃油版车型贵两万元，按现在的油价计算，差不多10万公里能回本。

  但是我认为，混动版更好的驾驶体验，包括动力响应性和纯电行驶时的安静感，绝对会让我愿意付出这两万元。